8月1日，寶馬集團發(fā)布了2024年上半年的財報，同時公開了第二季度和上半年各部門的業(yè)績表現。

2024上半年集團收入735.58億歐元（約合5762.09億元人民幣），與上一年的740.72億歐元（約合5802.36億元人民幣）基本持平，不過集團稅前利潤、凈利潤均出現同比下滑。

上半年寶馬集團稅前利潤總計80.23億歐元，第二季度稅前利潤為38.61億歐元，同比分別下降14.2%、8.6%。集團上半年凈利潤和第二季度凈利潤分別為56.65億歐元和27.05億歐元，同比分別下降14.6%、8.6%。

小標題一：汽車部門研發(fā)投入顯著增加，純電動汽車和高價位車型成銷售主力

汽車部門的銷售額增長離不開純電動汽車和高價位車型的優(yōu)異表現。

財報顯示，汽車部門上半年銷售額達到630.09億歐元（約合4935.75億元人民幣），同比增長0.2%。第二季度銷售額達到320.70億歐元（2512.17億元人民幣），同比增長1.4%。

上半年，寶馬集團共向客戶交付了269057輛新能源汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力電動汽車），同比增長了9.6%。其中純電動汽車交付量大幅增長，達到了190614輛，同比增長24.6%。并占新能源汽車整體交付量的15.7%。

寶馬集團預計，與2023年相比，2024年純電動汽車相對于總交付量的份額還將大幅增加。

上半年，在高端細分市場，寶馬、MINI、勞斯萊斯等品牌的交付量總計為1213276輛，基本與上年持平。但第二季度累計共交付618743輛，同比下降1.3%。

對于汽車部門而言，雖然銷售額增長喜人，但盈利結果并不佳。

該部門上半年息稅前利潤53.94億歐元（約合422.53億元人民幣），同比下降19.2%，第二季度26.84億歐元（約合210.25億元人民幣），同比下降7.4%。

這主要是因為汽車部門盈利受到制造和固定成本上升以及研發(fā)支出計劃的影響。

財報顯示，第二季度集團銷售成本達302.85億歐元（約合2513.35億元人民幣），2023年為300.89億歐元（約合2356.99億元人民幣），同比增長0.7%。

在新能源車行業(yè)發(fā)展得如火如荼的時代，寶馬集團加快新能源車的研發(fā)投入。研發(fā)支出大幅增長，上半年達到41.69億歐元（約合326.57億元人民幣），同比增長22.8%），上半年研發(fā)比例增加至5.7%。上半年總的研究開發(fā)費用同比增長9.0%。

研發(fā)支出涉及車隊的跨系列數字化和電氣化，以及自動駕駛功能的開發(fā)。寶馬集團還積極開發(fā)新車型，例如寶馬新款X5和其他NEUE KLASSE車型。財報還預計，全年研發(fā)支出將達到峰值，研發(fā)占比將超過5.0%。

小標題二：上半年寶馬中國市場銷量低于預期，寶馬退出價格戰(zhàn)

“寶馬品牌的全球增長率為2.3%，如果排除中國市場則為6.2%。”寶馬集團管理委員會成員Walter Mertl在半年財務電話會議報告中說。

那么，中國市場是否“拖累了”寶馬上半年的財務表現？

從地區(qū)市場車輛交付量來看，中國市場交付量仍然在各市場中排名第一，但也下降最快。

數據顯示，第二季度寶馬在中國市場交付量為188661輛，同比下降4.8%，上半年總共交付376353輛，同比下降4.3%；德國市場下降程度次之，第二季度和上半年同比分別下降3.9%和1.1%。而英國市場則實現了最大增長，上半年車輛交付量同比上升16.4%。

作為全球最大的單一市場，中國市場表現不佳，寶馬集團認為其收入受到競爭加劇和消費者信心疲軟的影響。

近年來國內新車市場“價格戰(zhàn)”打得火熱，汽車市場競爭加劇，包括寶馬在內的多個豪華品牌也加入其中，紛紛使出降價大招。寶馬i3的裸車價幾乎砍半，5系燃油車的起售價相當于打7折，“寶馬腰斬式大降價”話題還登上了微博熱搜。

不過，從財報來看，降價并未給寶馬帶來預期的市場效果，甚至“拖累了”寶馬上半年的財務表現。

7月12日，寶馬中國方面宣布退出價格戰(zhàn)，下半年將重點關注業(yè)務質量，并支持經銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打，以實施“降量保價”政策。

財報預計，隨著國內宏觀經濟環(huán)境的向好，下半年中國市場可能會恢復穩(wěn)定