曾幾何時(shí)，只要一提到日系車，我們首先想到的就是“皮實(shí)省油耐用”，尤其是本田豐田更是讓我們將這種想法根植于心。
到如今，隨著時(shí)間的推移，有這種想法的人幾乎已經(jīng)消失殆盡了。
十多年前，如果誰(shuí)要說(shuō)國(guó)產(chǎn)車未來(lái)會(huì)對(duì)日系車形成沖擊，會(huì)超越日系車讓日系車“被比下去”，想必大家都會(huì)說(shuō)這個(gè)人瘋了。
因?yàn)槟菚r(shí)候日系車可謂是“如日中天”，不加價(jià)幾萬(wàn)還想買到心儀的日系車簡(jiǎn)直是癡人說(shuō)夢(mèng)。
可如今，這樣的情況雖然還在上演，但角色已經(jīng)完全改變。
一，豐田章男多次表示比亞迪特斯拉沒(méi)什么，日本車技術(shù)不落后
提起豐田章男，想必很多人都對(duì)他都不陌生。
作為豐田汽車的“掌門人”，豐田章男的一舉一動(dòng)一直都被汽車圈里關(guān)注。
2019年4月，豐田章男攜帶大量媒體來(lái)到清華，出席了當(dāng)年清華大學(xué)-豐田研究院的成立儀式。
那時(shí)候的豐田章男可謂是意氣風(fēng)發(fā)，彼時(shí)他剛剛帶來(lái)豐田超越了大眾，成為了全球市值最高的車企，并且那時(shí)候全球出口第一的汽車品牌，也是豐田。
意氣風(fēng)發(fā)的豐田章男，還罕見(jiàn)的駕駛豐田經(jīng)典汽車86，在清華大學(xué)的校園里完成了漂移秀。
當(dāng)時(shí)豐田章男可謂是躊躇滿志，認(rèn)為自己會(huì)帶領(lǐng)豐田進(jìn)入一個(gè)無(wú)人可敵的時(shí)代，并且在中國(guó)市場(chǎng)里猶如“鯰魚”一般橫沖直撞，根本沒(méi)有對(duì)手。
只不過(guò)，第一次“打臉”來(lái)的是那么的快。
2020年6月，特斯拉憑借新能源汽車，成功超越豐田，成為全球市值最高的車企，這距離2019年的清華行，只不過(guò)才過(guò)去十多個(gè)月。
當(dāng)時(shí)的豐田章男可謂是第一次領(lǐng)教了新能源的威力。
但他并不在乎，其認(rèn)為新能源汽車就是“曇花一現(xiàn)”，真正有底蘊(yùn)的還得是燃油車。
結(jié)果，第二次“打臉”也隨之而來(lái)。
2023年，比亞迪銷量在我國(guó)超越豐田，成為名副其實(shí)的第一，并且出口排名也非?？壳?。
而這，距離2019年的夏天，只不過(guò)才三四年的光景。
接二連三，讓豐田章男十分“不滿”，因此在許多公開(kāi)場(chǎng)合，他都表現(xiàn)出對(duì)新能源的不屑，甚至在公開(kāi)采訪中表達(dá)對(duì)比亞迪和特斯拉的“瞧不起”。
一次采訪中，豐田章男公開(kāi)現(xiàn)說(shuō)道“日本在技術(shù)能力上絕不落后，只不過(guò)像比亞迪特斯拉謝咯哈國(guó)外汽車制造商，在電動(dòng)領(lǐng)域里更有存在感覺(jué)罷了”。
言外之意，就是這么幾點(diǎn)。
其一，日本汽車技術(shù)仍然領(lǐng)先，無(wú)論是燃油經(jīng)濟(jì)性還是其他技術(shù)方面。
其二，比亞迪和特斯拉只不過(guò)是電動(dòng)車，未來(lái)的主流還得是燃油車。
其三，比亞迪和特斯拉不足為懼，日本汽車根本不怕。
可真實(shí)的情況，甚至讓豐田章男都始料未及。
二，比亞迪“工業(yè)奇跡”驚呆世界
5月29日，比亞迪秦L正式上市。
發(fā)布會(huì)上，秦L可謂是大篇幅的講解了技術(shù)如何升級(jí)，如何讓B級(jí)車能夠?qū)崿F(xiàn)饋電油耗2.9L，綜合續(xù)航超越21000公里的奇跡。
滿油滿電可行駛2000公里以上，這樣的技術(shù)曾經(jīng)只在日本車的“宣傳手冊(cè)”上出現(xiàn)過(guò)。
而今，這樣的技術(shù)成功被我國(guó)所掌握，并且直接將B級(jí)車定到了十萬(wàn)以里的價(jià)格。
續(xù)航一出，所有車迷震驚不已，但隨之而來(lái)的懷疑聲也讓秦L這款車和“中國(guó)技術(shù)”被質(zhì)疑。
5月31日，比亞迪KOC“向北不斷電”正式進(jìn)行測(cè)試，采用直播的形式，在高速上頂著限速對(duì)秦L進(jìn)行續(xù)航測(cè)試。
與此同時(shí)，一同對(duì)此的還有一輛日系經(jīng)典省油B級(jí)車，本田雅閣。
雅閣在日系車?yán)?ldquo;技術(shù)”可謂是非常高端，省油的已經(jīng)堪稱一絕。
這臺(tái)雅閣，被網(wǎng)友識(shí)破，方面指導(dǎo)價(jià)19.88萬(wàn)，落地價(jià)接近22萬(wàn)。
想來(lái)也是，比亞迪沒(méi)有大火以前，B級(jí)車幾乎都是這個(gè)價(jià)格，甚至比這還要多。
9.98萬(wàn)對(duì)22萬(wàn)，滿油滿電后直接開(kāi)干。
結(jié)果，雅閣跑到還有20公里剩余續(xù)航的時(shí)候，比亞迪秦L還有735公里。
與此同時(shí)，網(wǎng)友還曝光秦L選擇的是重量更沉的120㎞版本，雖然電池加大了一些，但重量更大，并且全程高速頂著限速跑，反而不利于這款車發(fā)揮最高實(shí)力。
最終，測(cè)試結(jié)果可謂是“國(guó)貨之光”，雅閣也就能跑1000多公里續(xù)航，而秦L輕松跑到1900公里內(nèi)，毫無(wú)壓力。
要知道B級(jí)車頂著限速跑，跑進(jìn)2000公里幾乎就是“神話”的代名詞，這樣的成績(jī)不僅國(guó)內(nèi)網(wǎng)友震驚，國(guó)外網(wǎng)友也是直呼不可思議。
有外國(guó)網(wǎng)友留言，認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)可謂是“電動(dòng)車版的大疆”，美就是100%關(guān)稅自己也要買，太強(qiáng)！
還有外國(guó)網(wǎng)友留言，秦L跑續(xù)航的工作也太累了，一整天在高速上都跑不完。