5月第三周（13-19日）的國內乘用車相關統計數據公布，新能源汽車終端上險量達到了16.8萬輛，使得我國新能源汽車市場首次實現單周終端上險滲透率破50%，這是繼4月上半月新能源汽車零售量滲透率突破50%之后，再度取得新突破，也實現了從零售量到上險量的質的轉變。

而早在2020年，官方就印發了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，規劃目標中，我國將會在2035年前達成50%新能源汽車滲透率。換句話說，我國是提前11年便完成了國家規劃目標，為全球新能源汽車市場提供了示范。

 

究其原因，在新能源汽車本身就擁有技術代差的情況下，中國新能源汽車在核心技術上所實現的創新、取得的進步，以及在多個領域對傳統燃油車完成的反超，都在讓其漸漸形成了對后者的“技術壓制”。這樣的壓制既體現在以新能源動力技術為主的性能、效率層面，也體現在推進“新三化”以來，電氣化產品對于智能化、網聯化的大力投入與并行發展。

 

從新能源動力技術來說，以比亞迪DM混動技術為代表，其在過去的十余年里推出了四代革新技術，其中，既包括了覆蓋于高性能車型的DM-p、覆蓋于混動越野車的DM-o，更包含了廣泛應用于乘用車市場中的DM-i超級混動技術，這類插混技術完成了對于燃油、插電、增程、純電四大主流動力技術的優勢整合，在核心動力層面全面領域于傳統燃油車。

同時，經過多年的技術經驗積累、一次又一次的技術突破以及像比亞迪這類大廠所實現的規?；c成本優勢轉化，新能源汽車也最終在價格關口上完成了對于燃油車的致命一擊，不光實現了“油電同價”，更進一步實現了“電比油低”，跑到了全球新能源汽車市場的前頭。

 

從智能化、網聯化來看，眾多汽車制造商也是你爭我趕，集中力量發展新能源汽車技術與產品，將智能駕駛技術、互聯網連接等領域所實現的智能技術率先投入到了新能源汽車當中，像比亞迪的“天神之眼”高階智駕系統、擁有高算力6nm 5G芯片支撐的DILink 100高階智能座艙平臺等等，都將為新能源汽車取代傳統燃油車助力，加速其對于后者的取代。

 

正是這多重技術加持下，新能源汽車才得以轉變國內消費者的心理認知，用更出色的實際用車體驗、不斷積累的良好用戶口碑，讓終端用戶用行動投票，逐漸將新能源汽車作為了用車、購車的首選項。當然，當傳統燃油車在創新與升級的道路上漸漸走進死胡同，能夠不斷壓縮用車成本的新能源汽車在優勢盡顯的狀態下，依舊展現出了蓬勃生機，不斷為用戶們提供著多樣化的選項。

 

正如比亞迪創始人王傳福此前在參加廣東省高質量發展大會、在參加中國電動汽車百人會論壇時所說的那樣，“新能源汽車發展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會”，其當時也在會上預測，新能源汽車滲透率將會在三個月內突破50%，而國內市場實際交出的成績單更是只用了1個月的時間就已經做到，可見王傳福對于國內汽車市場的清晰判斷以及對中國新能源汽車，乃至中國汽車工業的認知，并非是“過分樂觀”、“盲目自信”。