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廣汽本田削減生產(chǎn)團隊,涉及上千人

發(fā)布時間:2024-05-17 10:48:49

5月15日,有消息稱,由于在中國銷售低迷,廣汽本田從本月開始在其生產(chǎn)員工中征集自愿離職人員,目前已有約1700人應征,占到合資公司總人數(shù)的14%。

“為了保證公司的可持續(xù)經(jīng)營、加速戰(zhàn)略轉型,廣汽本田將進一步提升人員效能。”對此,廣汽本田對21世紀經(jīng)濟報道記者回應稱,措施包括生產(chǎn)領域部分員工第一次勞動合同到期不續(xù)約、自愿協(xié)商解除勞動合同等。如員工自愿協(xié)商解除勞動合同,廣汽本田將依法依規(guī)、及時地提供經(jīng)濟補償,具體人數(shù)根據(jù)協(xié)商情況確定。

21世紀經(jīng)濟報道記者從知情人士處了解到,此次裁員沒有專門針對某一條產(chǎn)線,“由于產(chǎn)量下降,員工已經(jīng)分流過幾次,但會關停本田中國并入過來的產(chǎn)線”。

此外,廣汽本田將為離職員工提供“N+2+1.8”的補償方案,“N+2是標準賠償,1.8個月可能是獎金。”

前述知情人士告訴記者,此次不涉及管理崗位。“不過預期也快了,估計明年輪到管理崗。”

值得注意的是,去年廣汽本田被曝出成立25年以來首次裁員的消息。去年12月2日,本田汽車表示,由于迅速轉向電動汽車市場,本田決定削減中國合資企業(yè)——廣汽本田約900名合約工,占當時廣汽本田約1.3萬名員工的7%。

彼時廣汽本田相關人士表示:“廣汽本田這次是生產(chǎn)的階段性調(diào)整,涉及的是勞務派遣人員,我們與勞務公司終止了人員派遣協(xié)議。廣汽本田依法依規(guī)、及時地提供經(jīng)濟補償。”該人士稱,本次調(diào)整對廣汽本田后續(xù)電動化和智能化的戰(zhàn)略不會產(chǎn)生影響。

此前憑借高保值率、燃油經(jīng)濟性高、維修費用低等優(yōu)點,日系車在國內(nèi)市場占據(jù)不小的市場份額,但在新能源車市場競爭愈發(fā)激烈的當下,自主品牌的迅速崛起讓過去數(shù)十年間在中國市場占據(jù)絕對主導地位、重度依賴燃油車的傳統(tǒng)合資品牌,尤其是電動化轉向稍顯遲緩的日系車企,遭遇著更大的挑戰(zhàn)。

從銷量上看,繼2020年達到162.7萬輛的銷量高峰后,本田在中國市場已連續(xù)三年下滑,2021年至2023年其銷量分別為156.15萬輛、137.31萬輛和123.42萬輛,同比分別下滑4.0%、12.07%和10.12%。

今年前4個月未能回暖。最新數(shù)據(jù)顯示,4月本田在中國的終端汽車累計銷量為7.38萬輛,今年1~4月本田在中國的終端汽車累計銷量為28.07萬輛,同比下滑10.9%;其中廣汽本田累計銷量為14.18萬輛,同比下滑19.01%。

由于銷量持續(xù)下滑,本田計劃將今年中國銷售計劃降低13%至106萬輛。

過去一段時間,日系合資品牌在華零售份額起伏不定,低谷時僅為16%左右。4月主流合資品牌零售45萬輛,同比下降26%,環(huán)比下降9%,其中日系品牌零售份額15.2%,同比下降3.6個百分點。

業(yè)內(nèi)人士認為,電動化產(chǎn)品投放的滯后和產(chǎn)品線薄弱是日系車企在華銷量下滑的重要原因。

有業(yè)內(nèi)人士指出,中國純電動汽車的大規(guī)模崛起,對傳統(tǒng)汽車的沖擊是全方位的,涉及生產(chǎn)模式、市場競爭、供應鏈、就業(yè)以及能源結構等方面。“盡管日系車在新能源汽車領域擁有一定的技術優(yōu)勢,但在中國市場的新能源汽車戰(zhàn)略似乎未得到充分實施,一定程度上影響了市場地位。面對比亞迪等本土制造商日益激烈的競爭,日系車企如何穩(wěn)固并拓展自身的市場地位,是一場對智慧與實力的考驗。”

“合資企業(yè)在新能源布局上確確實實晚了,沒趕上中國汽車市場的變革。”一合資車企高管告訴21世紀經(jīng)濟報道記者,近三年來中國本土民族品牌生產(chǎn)出來的汽車既符合國家的政策要求,也符合消費者的需求,反過來合資品牌生產(chǎn)的新能源車在法律法規(guī)上并未跟上。“雖然我們通過混合動力的方式來適應新能源轉型,但我們不能上綠牌,也不符合中國年輕消費者的網(wǎng)聯(lián)基礎需求,依然過分追求傳統(tǒng)的安全性等等。”

“我們認識到本田在新能源產(chǎn)品陣營布局方面,相對于市場有些緩慢。”本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行役常務、中國本部長,本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司總經(jīng)理,本田技研科技(中國)有限公司總經(jīng)理五十嵐雅行在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時并不諱言。

為了應對急速變化的中國汽車市場,本田繼2021年在中國市場發(fā)布了純電動車品牌——e:N之后,今年推出全新電動品牌“燁”,“燁S7”和“燁P7”兩款車型將于2024年底上市。前不久舉行的北京車展上,本田純電動車品牌e:N第二彈車型——廣汽本田旗下e:NP2(極湃2)正式發(fā)售,東風本田負責的獵光 e:NS2公布預售價,并計劃于6月上市。

“針對現(xiàn)在中國燃油車市場份額縮小,以及新能源車市場份額擴大的情況,本田會急速采取措施去應對環(huán)境的變化。”五十嵐雅行告訴21世紀經(jīng)濟報道記者,本田目前面臨兩個亟待解決的難題:一是必須快速應對新能源車市場份額擴大的現(xiàn)狀;二是針對降幅擴大的燃油車銷量,本田要考慮是否在生產(chǎn)力方面做調(diào)整。

本田近期發(fā)布的財報顯示,2024財年本田將投入1.19萬億日元研發(fā)費用,首次超過1萬億日元,其中大部分費用將用于純電動車的研發(fā)和投資。本田技研工業(yè)株式會社代表取締役社長三部敏宏強調(diào):“電動化和軟件需要大規(guī)模的開發(fā)投資”。

席卷全球的智能化浪潮正在刷新國外消費者認知,日系汽車品牌側重于與中國科技公司在智能化領域展開合作。

日產(chǎn)汽車與百度簽署諒解備忘錄,雙方將開展在人工智能與智能汽車領域戰(zhàn)略合作的可行性研究;豐田官宣和騰訊的合作,預計今年年底前會發(fā)布共同開發(fā)的新產(chǎn)品。

本田高管在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示,在智能化、自動駕駛等領域,不少中國企業(yè)都走在最前端。本田會以開放的姿態(tài),在先進技術領域積極與中國優(yōu)秀的專業(yè)廠家進行合作。

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