5月10日，上汽榮威正式發(fā)布“DMH超級混動技術”技術品牌。據介紹，該技術品牌面向全球用戶，主打混動，“超級融合”是其最大特色。
在新能源浪潮之下，無論站在解決用戶實際用車痛點的角度，還是站在整個汽車產業(yè)鏈轉型升級的高度，插混都是不可或缺的關鍵抓手。
“當下，混動技術百花齊放、產品層出不窮、用戶接受度越來越高，有數據預測，到2025年，純電和插混將出現1:1的局面。” 上汽集團乘用車公司副總經理，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務副院長、技術中心常務副主任蘆勇表示。
DMH超級混動系統(tǒng)按照模塊化設計、系列化構型，通過一套系統(tǒng)匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動路線，可覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規(guī)。同時，該系統(tǒng)擁有行業(yè)首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理、動力總成大腦PICU、發(fā)動機+P1電機同軸結構等多項領先技術，以軟件算法為核心，匹配混動專用高效發(fā)動機、變速箱、長續(xù)航電池等專用硬件，“軟硬兼施”，做到超級融合，實現最強性能和最優(yōu)指標。
目前，DMH超級混動技術已率先搭載于榮威D7 DMH、榮威D5X DMH等車型上。不久前，榮威D7 DMH向2000km極限續(xù)航發(fā)起挑戰(zhàn)，最終克服惡劣天氣的影響，完成1962km超長續(xù)航、百公里平均油耗2.8L。
上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、捷能汽車公司總經理仇杰介紹，未來三年，DMH超級混動技術品牌將在發(fā)動機、變速箱、電池、電機、能量控制大腦五大關鍵領域展開更高維度的性能提升。例如發(fā)動機熱效率將向46%突破，并在國內率先達到“歐七”排放標準；變速箱技術上，油電混合動力路線目標二氧化碳排放量不超過95克/公里，插電式混合動力和增程式電動路線將采用全新構型的雙同軸方案；能量控制大腦持續(xù)優(yōu)化，預計2025年發(fā)布下一代整車能量中心概念。