目前上汽大眾帕薩特PRO已經(jīng)成功上市，有多種配置可以選擇。上汽大眾帕薩特PRO在外觀和內(nèi)飾方面進(jìn)行了很大的改變，相較于老款而言更加的運(yùn)動和時(shí)尚，更符合年輕人的審美。上汽大眾帕薩特2025款PRO 380TSI星空龍運(yùn)版的指導(dǎo)價(jià)為21.99萬元，相較于低配版本而言，這個(gè)版本在大燈、座椅功能以及智能化上進(jìn)行了升級，具體的表現(xiàn)如何一起來看看吧。
首先來看一下上汽大眾帕薩特PRO的外觀，車頭進(jìn)氣格柵主要由兩個(gè)部分組成，上面的進(jìn)氣格柵比較小，主要是為了將兩側(cè)分體式的LED大燈相連接，并且在大燈和格柵的上方形成了一條LED貫穿式日間行車燈帶，更加的靈動和美觀。下方的進(jìn)氣格柵面積就比較大了，啞光黑色的設(shè)計(jì)非常運(yùn)動，能夠?yàn)榘l(fā)動機(jī)提供充足的散熱。這款配置的LED矩陣式大燈功能豐富，在夜間會車的過程中能夠照顧到對方來車，同時(shí)也保障了自己的安全性。
上汽大眾帕薩特PRO的尺寸表現(xiàn)很不錯(cuò)，長寬高分別為5006mm、1850mm、1489mm，軸距2871mm也很不錯(cuò)，空間表現(xiàn)咱們后續(xù)再說。側(cè)面的造型相較于老款沒有太大的改變，腰線采用了雙層的設(shè)計(jì)，分別從機(jī)艙蓋和前翼子板處向尾部延伸，側(cè)裙上方還有一條微微上揚(yáng)的直線條，對車身比例進(jìn)行了一定的修飾。采用了18英寸的鋁合金輪轂，五幅式的設(shè)計(jì)同時(shí)進(jìn)行了熏黑處理，看起來非常的運(yùn)動。貫穿式的尾燈造型同樣進(jìn)行了熏黑處理，并且比下面還要突出一點(diǎn)，層次感很強(qiáng)。底部還使用了點(diǎn)陣式的裝飾板，隱藏式的排氣孔看起來更加的簡潔。
這款配置的屏幕增加到了三塊，一塊是主駕駛的10.3英寸的全液晶儀表，一塊是15英寸的中控屏，在副駕還配備了一塊11.6英寸的娛樂屏，主駕駛還有HUD抬頭顯示功能，這種搭配在上汽大眾車型中還是很新穎的設(shè)計(jì)。中控屏的分辨率可以達(dá)到2K，顯示界面更加的清晰。多功能方向盤支持上下＋前后4向手動調(diào)節(jié)，并且標(biāo)配了方向盤加熱功能，在冬天可以避免凍手。取消了機(jī)械換擋，采用了旋鈕式懷擋，操作十分的方便。前排支持15W的手機(jī)無線充電，沒有充電線也不怕。車內(nèi)一共有9個(gè)揚(yáng)聲器，還帶有K歌功能，支持30色氛圍燈調(diào)節(jié)，娛樂性和氛圍感也都給到了。如果對音質(zhì)要求比較高的話，也可以選配哈曼卡頓音響。
在智能互聯(lián)方面，上汽大眾帕薩特PRO支持手機(jī)互聯(lián)映射、車載藍(lán)牙、車聯(lián)網(wǎng)等，提升了車機(jī)系統(tǒng)的操作空間，并且加強(qiáng)了與其他車輛的網(wǎng)絡(luò)通信，提高交通出行的效率。帶有OTA系統(tǒng)升級，在需要時(shí)可以與官方車機(jī)系統(tǒng)同步更新。語音助手功能也比較全面，不喜歡手動操作可以通過語音來完成，智能化也是蠻給力的。
車內(nèi)座椅采用了仿皮的材質(zhì)，如果喜歡翻毛皮材質(zhì)的話可以選裝，做工和用料就不多說了，上汽大眾還是很值得信賴的。第一排座椅支持電動調(diào)節(jié)，并且都有腿托，長時(shí)間乘坐也會比較舒適。主駕駛帶有座椅加熱、通風(fēng)和記憶功能，副駕駛少了座椅記憶，配置還是不錯(cuò)的。前排扶手箱內(nèi)部空間挺大，后排扶手箱帶有杯架，做到了實(shí)用性。第二排座椅支持四六放倒，可將506L的行李艙空間提升到更大。完全不用擔(dān)心空間表現(xiàn)，5米多的車長，后排的空間是非常大的，個(gè)人感覺已經(jīng)可以快媲美奧迪A6L了，家中有老人和孩子的也可以放心。
采用了2.0T的4缸發(fā)動機(jī)，最大功率為162kW，峰值扭矩為350N·m，采用了7擋濕式雙離合變速箱，零百加速成績7.6秒，在B級車中表現(xiàn)不俗。油耗方面的表現(xiàn)也值得表揚(yáng)，對于一臺2.0T的中型車來說，能擁有這樣的加速成績，但卻可以將油耗控制在百公里6.87L，確實(shí)是非常厲害的，動力不弱油耗還低性價(jià)比確實(shí)不錯(cuò)。
作為一臺德系車，上汽大眾帕薩特PRO開起來就是很穩(wěn)重的感覺，初段的加速是比較迅猛的，變速箱的調(diào)校也比較平順，不能說頓挫一點(diǎn)都沒有，但是是非常輕微的。深踩一腳油門也能感受到澎湃的動力，推背感也是有的。在后續(xù)的加速上就逐漸的平穩(wěn)起來，也是偏向于直線式的一個(gè)加速。轉(zhuǎn)向和剎車都是輕盈的感覺，讓我對整個(gè)車的把控更加的精準(zhǔn)，不管是速度還是方向。底盤采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛＋后多連桿式獨(dú)立懸掛，這套底盤結(jié)構(gòu)也是德系車比較常用的一種，在這方面的調(diào)校也是很有經(jīng)驗(yàn)了，相較于大眾邁騰來說，帕薩特的底盤更加的運(yùn)動一些，在轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)向支撐很足，底盤在兼顧了過濾性的同時(shí)，也能讓我感受到路況的基本信息，操控感做的是不錯(cuò)的。