梅賽德斯-奔馳剛剛宣布了深化在國內市場布局的戰(zhàn)略，這次公布的總計超過140億元的計劃主要瞄準的是乘用車和輕型商用車市場，加強一些新車的本土化程度。除了早就在傳的“EQ沒了”，他們還有哪些新的動作？

乘用車市場：新平臺+專屬車型都得有

 

乘用車業(yè)務是奔馳品牌在國內的最被關注的部分，所以這里先提它比較合適。根據(jù)計劃，從2025年開始，基于MMA平臺（梅賽德斯-奔馳模塊化架構）的主力車型將陸續(xù)在國內推出，其主力將是全新純電CLA長軸距版。

 

 

新純電CLA的概念車版本之前已經(jīng)在多次車展中亮過相了，當時它給人印象最深的地方可能是前后都做成三叉星造型的燈組。在硬件上，奔馳表示新車的量產(chǎn)版本將使用800V架構+兩檔變速器的組合，整車綜合能量轉化效率在93%左右，可以做出12kWh/100km的低電耗；另外，新車也支持充電15分鐘續(xù)航400km的可能性。

 

從這一點來看，實際上奔馳在某些思路上還是很有延續(xù)性的——遠的不說，你還記得前兩年那個Vision EQXX概念車么？它也在追求超強的能耗表現(xiàn)。

 

除了“常規(guī)”認知中的乘用車，奔馳這次還額外提到了其MPV車型V-Class。一來，奔馳在國內的輕型商用車業(yè)務實際上也舉足輕重；二來，電動化的它們將使用全新的VAN.EA平臺，基于后者的純電廂式車輛將有一部分在福建投產(chǎn)。

軟件升級在努力

奔馳目前的動作，實際上很能說明一些合資車企目前在國內的境況：一方面，它們的新能源產(chǎn)品在“軟”實力上難以對自主產(chǎn)品構成太多威脅；但另一方面，它們對此其實心知肚明，也正在尋求破策之道。

 

具體到奔馳自己的計劃里，他們所提出的對策就包含了這方面考慮——其自主開發(fā)的全新架構MB.OS將于2025年隨MMA平臺全新車型一起首發(fā)，提供由3D圖形技術和大語言模型加持的全新MBUX虛擬助理，以及豪華品牌首個“無圖”端到端全場景智駕系統(tǒng)。

 

全新MBUX虛擬助理這部分可說的相對可能不多，大語言模型這類東西的加持本身不太好量化，而且在正常的使用環(huán)境下大家能實現(xiàn)的功能也拉不開太大差距，所以這個我們暫且觀望一下就好。

 

至于無圖全場景智駕，有消息指出這套方案可能是和Momenta合作開發(fā)的。不過目前來說這套方案可說的東西還是不多，雖然可量化但細節(jié)不明，后續(xù)奔馳披露更多細節(jié)以后應該有得聊了……

“智造”新要求：適應新環(huán)境

 

這部分奔馳提得比較籠統(tǒng)，更多地還是在強調對目前市場結構的適應——比如，北京奔馳部分，他們強調了所謂的“奔馳乘用車生產(chǎn)運營360（MO360）”體系對物流、生產(chǎn)、質量、技術維護等流程的數(shù)字化管理水平，同時流水線上的組裝機器人也在融合機器視覺技術與AI大模型以加強競爭力。總的來說，北京奔馳這邊似乎更重視在純電、混動、燃油車型都有市場需求的情況下，保持高效柔性生產(chǎn)的能力。

 

福建奔馳這邊的管理要求介紹則顯得更籠統(tǒng)一些，強調了一下車型導入、技術引進、人才培養(yǎng)、管理和認證、智能制造等領域的控制，細節(jié)程度和福建奔馳在國內乘用車市場的存在感一樣不那么引人關注……

總的來看，接下來的2025和2026兩年，奔馳在國內市場的發(fā)力方向已經(jīng)是比較明確的了，目前而言細節(jié)還沒透露太多的計劃本身也能看出它在努力適應市場變化的決心。總之，但愿它能拿出足夠好的產(chǎn)品和服務來對新形勢做出更好的反應吧。