有很多媒體和行家預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)最終生存的可能只有不到10個(gè)汽車品牌。如果這個(gè)預(yù)測(cè)是真的，那進(jìn)攻是我們唯一的策略。我們一定要坐在飯桌上吃菜，而不能成為飯桌上的菜，這是大眾營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)包括執(zhí)管會(huì)成員的共識(shí)。”
成都車展上汽大眾展臺(tái)二樓，眼前這位白凈儒雅的生面孔，是最近剛剛走馬上任的上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)，很快，媒體們就感受到，溫文儒雅的外表之下，傅強(qiáng)所帶來(lái)的卻是比以往“更具進(jìn)攻性”的上汽大眾。
正如他說(shuō)的，“以前開發(fā)布會(huì)的時(shí)候，從來(lái)不會(huì)提競(jìng)品，這次我們不遮遮掩掩，關(guān)鍵是給用戶帶來(lái)更好的利益。”
在當(dāng)天的車展上，上汽大眾帶來(lái)了兩大“王炸”車型，一個(gè)是SUV途岳新銳，另一個(gè)是“中高級(jí)轎車頭牌”帕薩特Pro。尤其是前者，7.99萬(wàn)起的一口價(jià)，加上動(dòng)力總成終身質(zhì)保的護(hù)航，傅強(qiáng)堅(jiān)信，“10萬(wàn)元以下的SUV我覺得途岳新銳沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”
隨著途岳新銳的推出，將助力上汽大眾SUV 家族全面覆蓋8萬(wàn)-30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，而且無(wú)論是SUV還是三廂轎車，每1萬(wàn)元都有上汽大眾的主力產(chǎn)品。
歷史的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明，每一次重大的技術(shù)和市場(chǎng)變革，都可能淹沒過(guò)往的成就，甚至對(duì)既有競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生顛覆性影響。過(guò)去這一輪新能源汽車市場(chǎng)的崛起，無(wú)疑正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。
而在中國(guó)市場(chǎng)，最近幾年的產(chǎn)業(yè)格局重塑，疊加價(jià)格戰(zhàn)所帶來(lái)的劇烈沖擊，合資車企成為了最大受害者之一。對(duì)于合資車企而言，如何在保持品牌價(jià)值的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線的優(yōu)化升級(jí)，成為了一項(xiàng)迫切的任務(wù)。
“在市場(chǎng)變革里，唯有進(jìn)攻才是最好的防守，但是怎么進(jìn)攻很有門道，戰(zhàn)略上要有取舍，什么市場(chǎng)想做，什么市場(chǎng)不想做，劃定我在哪里跟哪些人開戰(zhàn)。大象轉(zhuǎn)身其實(shí)也很快的。在我看來(lái)，上汽大眾幾乎完成轉(zhuǎn)身了。”
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示：上汽大眾今年前7個(gè)月份累計(jì)銷量已接近60萬(wàn)輛，這不僅是對(duì)上汽大眾“穩(wěn)中求勝”戰(zhàn)略肯定，更是燃油車與新能源汽車雙線告捷的成果體現(xiàn)。傅強(qiáng)表示：“上汽大眾實(shí)現(xiàn)1-7月總銷量同比去年略有增長(zhǎng)，這個(gè)成績(jī)?cè)诤腺Y車企中是獨(dú)一份的，但上汽大眾不會(huì)滿足于現(xiàn)狀，尤其在新能源市場(chǎng)占有率上，與燃油車市場(chǎng)占有率相比還有較大差距，上汽大眾會(huì)為此加快變革的步伐。”
傅強(qiáng)坦言，上汽大眾之前沒有預(yù)估到插混市場(chǎng)會(huì)如此迅猛地發(fā)展，對(duì)于比亞迪目前在整個(gè)PHEV市場(chǎng)占有率達(dá)到33%，成為無(wú)可爭(zhēng)議的王者，他認(rèn)為“這恰恰是好消息，因?yàn)閺拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，一個(gè)品牌不可能在市場(chǎng)里面有30%以上的市場(chǎng)占有率。”
根據(jù)6月27日上汽大眾發(fā)布會(huì)的內(nèi)容，大眾品牌未來(lái)在插混市場(chǎng)的產(chǎn)品布局，預(yù)計(jì)自2026年起至2030年，上汽集團(tuán)和大眾汽車將聯(lián)合開發(fā)3款插電混動(dòng)和2款純電產(chǎn)品。“現(xiàn)在在緊鑼密鼓的制造階段，有些產(chǎn)品它的外形已經(jīng)確定。”
除了積極對(duì)產(chǎn)品戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，加強(qiáng)在插混領(lǐng)域的布局外，上汽大眾今年的產(chǎn)品戰(zhàn)略是產(chǎn)品力加強(qiáng)、品牌向上，王牌車型正是途觀L Pro和帕薩特Pro這兩款車型。
比如在今年上半年推出的途觀L Pro，以及此次成都車展上首秀的帕薩特 Pro ，采用了與大疆車載聯(lián)合開發(fā)的雙目慣導(dǎo)系統(tǒng)，而且車機(jī)語(yǔ)音交互系統(tǒng)由科大訊飛提供，更貼合中國(guó)用戶的語(yǔ)言交流習(xí)慣，在智能化技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了全面的革新與提升。
傅強(qiáng)表示：“在所有燃油車市場(chǎng)里面這就是‘頭牌’，智能性絕對(duì)是頭一塊。上汽大眾是為數(shù)不多還在燃油車上進(jìn)一步開發(fā)智能化的企業(yè)，我們希望未來(lái)和純電產(chǎn)品相比智能化可以達(dá)到更高的水平。現(xiàn)在我們可以比肩主流電動(dòng)車的智能化水平，但和頂級(jí)的還有差距，未來(lái)我們會(huì)做一些產(chǎn)品方面OTA升級(jí)，進(jìn)一步提升智能化體驗(yàn)。”
傅強(qiáng)也透露，上汽集團(tuán)與大眾汽車中外雙方執(zhí)管會(huì)成員有一個(gè)共識(shí)，就是必須在這兩年留在百萬(wàn)俱樂部里面。
