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2024款寶馬iX1 eDrive20評(píng)測(cè):續(xù)航460公里

發(fā)布時(shí)間:2024-09-01 08:56:57

2024 款寶馬 iX1 eDrive20 評(píng)測(cè)


寶馬的入門級(jí) X 機(jī)器對(duì)我們來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠好了,如果你用 EV 動(dòng)力系統(tǒng)替換發(fā)動(dòng)機(jī),它會(huì)變得更好。

BMW X 系列車型不斷壯大,車型越來(lái)越大,數(shù)量也越來(lái)越多。與更高端的品牌一樣,買家更傾向于購(gòu)買更大的車型。

但是入門級(jí)產(chǎn)品也不容忽視。X1 就是一個(gè)例子;你需要像 X5 這樣大尺寸的產(chǎn)品來(lái)帶你的孩子跳芭蕾舞嗎?


如果您的 X3 需要更換,并且新款的外觀不適合您,那么請(qǐng)不要對(duì) X1 嗤之以鼻。

尤其是當(dāng)時(shí)代要求即使是高端買家也需要更加精打細(xì)算的時(shí)候。

我們喜歡基礎(chǔ)款 ICE 型 X1,而最近我們發(fā)現(xiàn)入門級(jí)電動(dòng)車型 20e 也足以令人滿意。


電動(dòng)化

事實(shí)上,這款電動(dòng)車的預(yù)付價(jià)格更高。sDrive18i 售價(jià) 72,400 澳元,而 eDrive20 售價(jià) 86,900 澳元。所以并不便宜,尤其是與售價(jià) 59,990 澳元的大眾 ID.4等車型相比,但它畢竟是寶馬。


與我們幾個(gè)月前駕駛的售價(jià)98,900 澳元、230kW雙電機(jī) xDrive30e相比,這款車在前軸上配備一個(gè) 150kW 電機(jī),其 64.8kWh 電池組聲稱續(xù)航里程可達(dá) 460 公里。

因此,每次充電后行駛距離會(huì)稍微遠(yuǎn)一些(+30 公里),30e 要求的額外費(fèi)用用于支付規(guī)格清單上的附加項(xiàng)目以及額外的馬達(dá)和動(dòng)力。

但這款 eDrive20 的運(yùn)行方式可以滿足大多數(shù)需求。寶馬表示其效率為 15.7kWh/100km,我們發(fā)現(xiàn)這是可以實(shí)現(xiàn)的,并且該測(cè)試儀的長(zhǎng)期數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn):16.1kWh/100km。


至于充電數(shù)據(jù),它最多可充電 130kW 直流電(29 分鐘可充滿 10-80% 的電量)和 11kW 交流電(使用合適的壁掛式充電箱,6.5 小時(shí)可充滿 0-100%)。我們?cè)?75kW 的充電泵上用 18 分鐘充了 17kWh 的電量,使 DTE 續(xù)航里程增加了 112 公里。

符合規(guī)格

不幸的是,寶馬正在效仿特斯拉,對(duì)油漆收取費(fèi)用,除白色以外的任何顏色都需額外付費(fèi)。

但除此之外,它配備了您認(rèn)為必要的大多數(shù)東西,包括您從未使用過(guò)的所有寶馬聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。


還有 Alexa、Android Auto 和 CarPlay。按鈕數(shù)量很少,觸摸屏用于大多數(shù)功能。這不是儀表板上的主導(dǎo)類型,但足夠大,具有良好的觸點(diǎn)和穩(wěn)定的分辨率。

然而,每次觸摸后響應(yīng)時(shí)間確實(shí)有點(diǎn)太長(zhǎng)了。我們建議習(xí)慣使用語(yǔ)音助手,這項(xiàng)技術(shù)由于不斷更新,每次遇到它都會(huì)變得更加智能。


我們喜歡將啟動(dòng)按鈕、檔位選擇器和駐車制動(dòng)器集中在高位控制臺(tái)的一個(gè)方便位置。直立充電板及其設(shè)備支架的位置也很好,飲料容器也是如此。

這個(gè)車廂是經(jīng)過(guò)深思熟慮的,具有足夠的存儲(chǔ)空間,盡管中央控制臺(tái)盒的蓋子打開(kāi)方式對(duì)于右側(cè)駕駛來(lái)說(shuō)是錯(cuò)誤的。


足夠的空間

后排空間足夠容納兩個(gè)成年人,或者三個(gè)小孩也完全夠用。后備箱空間大小適中,足夠容納一個(gè)家庭的雜物和雜貨。

地板下有一些額外的存儲(chǔ)空間,雖然不多,但座椅靠背按 40/20/40 分割,在承載較大負(fù)載時(shí)增加了一些多功能性。


駕駛員座椅結(jié)構(gòu)良好,駕駛位置合理,即使該型號(hào)采用手動(dòng)調(diào)節(jié),并且缺少加熱元件(除非我們錯(cuò)過(guò)了埋在觸摸屏子菜單中的按鈕)。

盡管 X1 的車廂內(nèi)采用了相當(dāng)多的塑料,但內(nèi)飾的上部卻采用了類似皮革的材料,并且經(jīng)過(guò)縫合以給人留下良好的印象。

對(duì)于那些認(rèn)為寶馬的一些設(shè)計(jì)有點(diǎn)不合時(shí)宜的人來(lái)說(shuō),這款車的設(shè)計(jì)就沒(méi)那么夸張了。這款 iX1 采用了一些時(shí)髦的空氣動(dòng)力學(xué)合金,而且它們也不是塑料外殼;那是實(shí)心合金。

表明這款 X1 屬于 i 成員的另一個(gè)指標(biāo)是其堅(jiān)固的格柵,但除此之外,它在 EV 雷達(dá)下沒(méi)有被注意到。


駕駛體驗(yàn)也足夠好

雖然 250Nm 似乎不多,但足以讓人滿意。它來(lái)得很快,盡管前輪必須同時(shí)承擔(dān)牽引和轉(zhuǎn)彎的任務(wù),但寶馬對(duì)牽引和轉(zhuǎn)彎的控制確保了 Newts 不會(huì)浪費(fèi)。

TC 非常擅長(zhǎng)確保輪胎盡可能地施加扭矩。即使油門被固定,這款前驅(qū)車也能在彎道上保持準(zhǔn)確行駛,沒(méi)有一絲車輪打滑的跡象。

在城市行駛中,行駛控制良好。有些人可能會(huì)覺(jué)得它有點(diǎn)硬,但它很順從。轉(zhuǎn)向助力輕便,通勤方便,轉(zhuǎn)彎時(shí)也有一點(diǎn)感覺(jué)。

 

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