以115億元拿下引望智能技術有限公司（以下簡稱引望）10%股權后，阿維塔科技有可能將繼續(xù)選擇跟進。“阿維塔或繼續(xù)增持引望股份至20%。”阿維塔科技相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示。

一位接近阿維塔科技的知情人士也向記者透露：“在賽力斯入股引望后，阿維塔科技內部已經確定將跟進投資，在前期購買引望10%股權的基礎上，再增持10%。”

若阿維塔科技將股權增持至20%，引望的股比會進一步發(fā)生變化，即華為仍為第一大股東，持股70%；阿維塔科技持股20%；賽力斯持股10%。外界關注的是，接下來華為還會拿出多少引望的股份給其他合作伙伴？

阿維塔科技話語權或增加

作為率先入股引望的車企，阿維塔科技增持其股份也在意料之中。去年11月，長安汽車在與華為技術有限公司（即華為）簽署的《投資合作備忘錄》中明確，“公司及其關聯(lián)方擬出資獲取華為新公司（即引望）股權，比例不超過40%”。

同時，長安汽車作為引望的主要“發(fā)起人”之一，擁有優(yōu)先購買權。據記者了解，從2023年8月開始，長安汽車與華為就成立新公司（即引望）一事展開多輪次的交流。上述阿維塔科技相關負責人也告訴記者：“在阿維塔科技購買引望10%股權后，長安系尚具10%優(yōu)先購買權。”

當前，引望董事會由七名成員組成，根據股東持股比例確定董事會席位，其中華為有權提名五名董事，阿維塔科技和賽力斯各有權提名一名董事。如果阿維塔科技增持引望股權至20%，則或意味著阿維塔科技將有權提名兩名董事，進一步增加話語權。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

繼續(xù)增持引望10%股權，意味著阿維塔科技將再給華為支付115億元。據長安汽車2023年財報披露，報告期內，阿維塔營業(yè)收入為56.45億元，凈利潤為-36.93億元。在未實現(xiàn)盈利的背景下，不排除阿維塔科技將通過融資的方式獲取更多資金。對此，上述阿維塔科技相關負責人回應：“關于融資的動作現(xiàn)在不方便透露。”

此前，曾有券商對外透露，阿維塔科技將在2025年赴港IPO。長安汽車黨委書記、董事長朱華榮也表示：“阿維塔科技獨立發(fā)展，高度市場化運作，未來有獨立上市計劃。”

千億引望“虛位以待”

阿維塔科技、賽力斯的出價讓引望的“身價”曝光，按股比推算為1150億元。千億估值下，引望的股權設置還未落定。

當前可以確定的是，引望董事會由7名成員組成，根據股東持股比例確定董事會席位。若阿維塔科技將股權增持至20%，其將有可能占據2名董事席位，賽力斯占據1名，華為還保有4個席位。華為輪值董事長徐直軍也于近期對外表示：“引望后續(xù)將繼續(xù)對戰(zhàn)略合作伙伴開放股權。”

圖片來源：視覺中國

一位證券分析師告訴記者：“對華為來說，當然是希望能引進更多的車企。”此前，華為曾向奇瑞、北汽、江淮等車企發(fā)出股權開放邀請，一汽集團和東風集團兩家央企也曾釋放信號推進參股。近日，北汽藍谷董事會秘書趙冀表示：“從戰(zhàn)略層面看，北汽藍谷堅決押注與華為的合作，雙方利益已深度捆綁，未來合作將進一步深入。”

誰會成為華為引望下一個投資者？仍在觀望的車企們的投資速度也影響著華為車BU裝載進引望的時間。不管是長安汽車，還是賽力斯都表示，“截至公告披露日，引望尚未完成業(yè)務裝載”。

上述證券分析師表示：“車企入股引望，看上的正是其所承載的華為BU的技術。”不過，從引望的業(yè)務板塊及產品來看，華為一些汽車相關產品和能力是沒有裝進引望的。例如，隸屬在華為光業(yè)務的激光雷達及華為數字能源的電機電驅電控等。而具體做法是，這些產品是華為作為TIer 2供應給作為Tier 1的引望，再由引望作為Tier 2提供給車企。

另外，從引望的財務狀況來看，其營收仍依賴于第一大客戶。在2022年和2023年，引望的第一大客戶貢獻了11.89億元和23.96億元，第一大客戶分別占當年營收比例的56.68%和50.97%。而在2024年上半年，引望的第一大客戶貢獻了66.14億元，所占營收比例達到了63.38%。

從車型的市場表現(xiàn)來看，引望的第一大客戶或為賽力斯。2024年上半年，賽力斯新能源汽車銷量為20.09萬輛，同比增長348.55%。一般來說，對單一客戶營收占比超50%，被認為是存在重大依賴，這也是引望“獨立”后面臨的首要挑戰(zhàn)。