8月6日，北汽新能源與華為合作的首款車享界S9正式上市。這是雙方在鴻蒙智行（原智選車模式）下合作的首款車型，也是鴻蒙智行家族的第五款產(chǎn)品。新車推出兩個版本，其中，享界S9 Max售價39.98萬元，享界S9 Ultra售價44.98萬元。

上市24小時，享界S9大定訂單突破2500臺，上市72小時，新車大定突破了4800臺，但是上市一周大定沒有破萬。而北汽藍谷股價連續(xù)四天下跌，8月16日以7.46元/股收盤，在近一個月內(nèi)的低位不斷下探。享界S9還能復(fù)制問界M9的奇跡嗎？今天我們聊聊這個話題。

 

一、北汽享界S9上市，未來市場表現(xiàn)值得期待

作為華為和北汽合作的首款車型，享界S9還未上市就受到了廣泛的關(guān)注，很多人都期望它能復(fù)刻問界M7和問界M9的成功，憑一己之力搶奪奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L的市場。

華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東，更是對享界S9這款產(chǎn)品抱有不小的期望，甚至直接與邁巴赫S級、寶馬7系等傳統(tǒng)豪華D級轎車進行對比，引發(fā)了全網(wǎng)關(guān)注。

余承東的底氣當然來自于問界系列車型的熱銷，華為智選模式已經(jīng)形成規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)。根據(jù)賽力斯業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2024年半年度實現(xiàn)營業(yè)收入639億元到660億元，同比上升479%到498%；預(yù)計歸屬于上市公司股東的凈利潤為13.9億元到17億元，實現(xiàn)扭虧為盈。今年7月，問界系列產(chǎn)品銷量為4.2萬輛，連續(xù)兩個月突破4萬輛銷量大關(guān)。

經(jīng)過華為的賦能，從問界M5到問界M9，AITO問界的品牌知名度和市場銷量不斷飆升。雖然早期也有過因為銷售無法閉環(huán)，責任歸屬問題影響消費者的體驗，但經(jīng)過長時間的磨合，雙方的合作變得愈發(fā)默契。

但是，享界S9與問界M9的定位完全不同，作為以行政商務(wù)用途為主的純電動轎車，享界S9能否復(fù)刻問界M9的成功？能否成為首款徹底打開豪華C級轎車市場的純電車型？外界普遍存疑，這與華為余承東的高調(diào)相比，形成了鮮明對比。而享界S9上市以后的大定數(shù)據(jù)也出乎意料：上市24小時、大定2500臺；上市72小時、大定4800臺；上市一周、大定沒有破萬，這也直接導(dǎo)致北汽藍谷股價連續(xù)四天下跌……

客觀評價，享界S9在上市初期是難以復(fù)制問界M9的成功，因為享界S9是純電版本，問界M9銷售的90%都是增程版，純電版不到10%。從中國汽車銷售細分市場來看，C級行政轎車市場似乎是所有純電動車的滑鐵盧，品牌因素對購車群體決策的影響更大。享界 S9雖然擁有華為的技術(shù)和品牌加持，但與BBA上百年的品牌沉淀和影響力相比，享界 S9顯然需要時間積累和口碑轉(zhuǎn)化。

不過，明律師還是堅定看好享界S9的未來，實際上，享界S9一周的大定數(shù)量雖然不足預(yù)期，但依然在在純電行政轎車這一細分領(lǐng)域排名第一，華為憑借一己之力，居然創(chuàng)下純電行政轎車將近一萬的大定成績，成績不丟人。

但是，接下來的幾個月才是考驗享界S9的關(guān)鍵時刻。畢竟，享界S9針對的是豪華品牌的高端車型。這個價位區(qū)間的受眾大多是40-60歲的高凈值政企客戶，用戶特點就是成熟穩(wěn)重，決策會更加謹慎，激情下單的占比會非常少。隨著前期意向訂單轉(zhuǎn)化為大定用戶，后續(xù)的大定數(shù)量將取決于享界S9的質(zhì)量、售后服務(wù)和用戶口碑。明律師認為，享界S9擁有遙遙領(lǐng)先的數(shù)字化、智能化的技術(shù)，在華為高品質(zhì)的服務(wù)加持下，如果首批用戶獲得良好體驗，一個個享界S9野生銷售員的用車體驗將決定享界S9的前途。無論如何，作為長期被國外豪華汽車品牌壟斷的行政級轎車市場，似乎目前只有享界S9有機會破局而入，未來可期。

有朋友好奇，明律師為什么如此關(guān)心享界S9的前提？說來話長，明律師其實關(guān)心的是北汽新能源的國企改革，作為國內(nèi)最早實施國企混改、員工持股、借殼上市、創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的老牌國企，北京汽車可謂是國企改革的一面旗幟，但是，即使是作為國企改革旗幟的北京汽車，擁有高度市場化的體制機制，在向新能源汽車轉(zhuǎn)型的過程中依然舉步維艱，發(fā)展差強人意，可以用高開低走來形容，眾多新能源車型撲街……