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技術解讀比亞迪第五代DM技術,如何實現2字頭低油耗?

發布時間:2024-08-19 09:24:46

比亞迪第五代DM技術揭秘,一定是圈內人士以及行業精英的聚焦熱點。今天我們就先試駕,再解讀,掰開揉碎來看看,第五代DM技術如何讓秦L DM-i和海豹06 DM-i,百公里虧電油耗可以實現2.9L以內的?

 

8月的濟南還是保留了33度的高溫,尤為一提的是,此次實測路況充分演繹了日常用車場景,包含了城市快速路占比70%,市區道路占比30%,全程空調自動開啟24℃,SOC虧電條件不低于15%。在三伏天全程空調實測的場景中,比亞迪第五代DM技術還是表現出了真實力。經過32組媒體的公開實測,最低油耗2.4L/百公里,最高油耗2.84L/百公里,實測成績全部低于2.9L,開創油耗2時代。

 

第五代DM技術解析會-濟南站

通過實測可以認定:第五代DM技術的亮點就是“以電為主,極致油耗,極限續航”。第五代DM,可以實現量產發動機熱效率46.06%、百公里虧電油耗2.9L(NEDC)和綜合續航2100公里(NEDC)。換言之,NEDC工況下,第五代DM技術的百公里虧電油耗是燃油車的1/3,而滿油滿電綜合續航是燃油車的3倍。

 

從技術角度解讀,自然得益于“三大架構”的技術基底加持,即以電為主的動力架構、全溫域整車熱管理架構、智電融合電子電氣架構。抽絲剝繭挨著分析:

 

首先,以電為主的動力架構,超越上一代技術,對發動機、電機、電池等核心零部件全面優化升級。帶來了以大功率電機驅動和大容量插混專用刀片動力電池供能為主、發動機為輔的動力架構,再加上插混專用高效發動機實現了全球量產最高46.06%的熱效率,EHS電混系統的功率密度提升70.28%,可以大幅減少能量流動路徑的損耗,這就為“省油”奠定了第一層基礎。

 

再者,從全溫域整車熱管理架構來看,比亞迪采用的行業首個全溫域整車熱管理架構,通過電池熱管理、前機艙熱管理、座艙熱管理的協調運作,從原來的各系統獨立,提升到了整體架構的高度,最終實現熱源平衡,確保能耗最低。數據顯示,這一架構讓車輛在高溫環境下,能耗最高節省10%,在低溫下最高節省8%,確保了節能和舒適雙重體驗。

 

第三個維度,就是基于“璇璣”打造的智電融合電子電氣架構,深度集成VCU與雙MEU,實現芯片算力大幅提升,并實現全球首家三腦合一,全面提升控制效率,降低靜態功耗,集成高壓充配電模塊,更充分發揮整車的性能與集成度。從數據上看,第五代DM技術集成行業首個插混動力域控七合一,實現了功能復用,功率密度提升18.3%。行業首創芯片集成,實現VCU(電壓控制單元)和雙MCU(電機控制單元)三腦合一,芯片算力提升146%,充分提升整車的集成度和性能。

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