今天的中國(guó)車市，存在很多傲慢與偏見。一些人開始瞧不起豪華品牌的電車，“我們18個(gè)月就可以開發(fā)一款新車，他們幾年都搞不出來”、“我們各項(xiàng)參數(shù)已經(jīng)碾壓豪華品牌，他們除了標(biāo)還剩什么”、“我們供應(yīng)商是全球最頂級(jí)的，組裝在一起不就是最好的車”……諸如此類的聲音，不一而足。
事實(shí)果真如此？近日，我們探訪了奔馳在中國(guó)最神秘的部門——位于北京的奔馳中國(guó)研發(fā)中心，同時(shí)深度試駕了新款的EQE純電SUV，發(fā)現(xiàn)了一些鮮為人知的秘密。
開發(fā)一臺(tái)好車究竟需要多久？
人們對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌第一個(gè)偏見就是動(dòng)作遲緩、尾大不掉。認(rèn)為BBA油車的利潤(rùn)可觀，沒有動(dòng)力去投入新賽道，一款新車幾年都拿不出來，白白把市場(chǎng)拱手相讓，而中國(guó)新勢(shì)力開發(fā)一款新車，18個(gè)月就能搞定。
這種誤解恰恰是不了解奔馳的標(biāo)準(zhǔn)。在奔馳看來，無論油車、電車，它們首先得是個(gè)“好車”，必須 100%嵌入“奔馳的標(biāo)準(zhǔn)” 。在奔馳看來，市場(chǎng)需求固然重要，但想要開發(fā)出一臺(tái)好車，“有的時(shí)間就是不能省的” 。
以EQE純電SUV的電機(jī)為例，在投入市場(chǎng)前，至少要經(jīng)過100項(xiàng)的循環(huán)、峰值、老化測(cè)試，光是累積測(cè)試時(shí)間就超過7年，會(huì)充分模擬用戶遇到的各種極端工況。
EQE純電SUV的電池，在開發(fā)周期內(nèi)至少要額外測(cè)試40-50個(gè)電池包，總計(jì)超過4年。單是電池包的腐蝕測(cè)試就會(huì)進(jìn)行8周，超過國(guó)標(biāo)要求的9倍。
奔馳的每一款新車在上市前，要完成500萬公里的整車測(cè)試，相當(dāng)于往返月球6.5次，環(huán)繞地球行駛125圈。其中包括從北極圈到赤道的全球耐久性測(cè)試，每輛車都要至少經(jīng)歷2個(gè)夏天和1個(gè)冬天的測(cè)試；覆蓋全球多個(gè)國(guó)家不同真實(shí)道路的測(cè)試；4000公里的紐北賽道高速測(cè)試以及2000公里的極限崎嶇道路測(cè)試。
而國(guó)產(chǎn)的EQE純電SUV，這個(gè)基礎(chǔ)上還要由中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)還額外進(jìn)行約100萬公里的整車耐久測(cè)試。北至黑河，南到海南，覆蓋每一寸客戶能駛達(dá)的土地。
除了在全球各地進(jìn)行整車實(shí)測(cè)，奔馳還會(huì)在實(shí)驗(yàn)室針對(duì)底盤進(jìn)行耐久試驗(yàn)及強(qiáng)度試驗(yàn)。
奔馳中國(guó)研發(fā)中心就建有這種底盤試驗(yàn)室。工程師說，道路模擬試驗(yàn)臺(tái)能模擬全球極端崎嶇的道路條件，對(duì)車輛進(jìn)行連續(xù)6個(gè)月的測(cè)試，以EQE純電SUV為例，底盤共計(jì)160余顆螺栓，每一顆都會(huì)納入監(jiān)控。“哪怕開到報(bào)廢，升起底盤你都看不到一顆生銹的螺栓。”
在側(cè)碰試驗(yàn)臺(tái)，我們看到加載后的擺錘來撞擊輪轂，“這種撞擊力度超過4噸，模擬的就是車輛失控撞到隔離帶或路肩” ，要求低速碰撞不能出現(xiàn)損傷，高速碰撞不能掉落任何一顆零件。
試問，要滿足如此嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，奔馳開發(fā)一款新車，能快得起來嗎？
今天的中國(guó)，電動(dòng)化和智能化的浪潮挾裹著每一家車企，產(chǎn)品迭代更快了，技術(shù)落地也更快了。但對(duì)一家負(fù)責(zé)任的豪華品牌來說，花在新車可靠性測(cè)試上的時(shí)間是快不了、也省不掉的。因?yàn)椋踩潜捡Y的核心標(biāo)準(zhǔn)。
EQE純電SUV除了標(biāo)，還有什么？
有種觀點(diǎn)認(rèn)為，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，汽車的零部件都是全球采購，買最好的東西組裝在一起，不就有了一部好車？
還真不是這樣。把最美的眼睛鼻子嘴唇組合在一起，可能只會(huì)得到韓式整形美女，卻永遠(yuǎn)得不到“名字是酒 ，聲音是春藥，身體是情色錄像”的尤物，人世間的整容大師只能生產(chǎn)出硅膠娃娃一樣的假人，誰能憑空生造出舒淇的神韻？
造車也是如此。不能光靠堆料，還需“好料配好廚”。
以大家最能直觀感受到的NVH（噪音、振動(dòng)以及乘坐舒適性）為例，有的車用料不可謂不好，明明四門都用了雙層夾膠玻璃，但還是效果甚微，在過一些特殊路面時(shí)，甚至?xí)霈F(xiàn)難以忍受的低頻壓耳感。
為什么EQE純電SUV僅在前風(fēng)擋及前側(cè)窗配備VSG聲學(xué)玻璃就能做出吊打同行的NVH呢？
在奔馳中國(guó)研發(fā)中心的NVH試驗(yàn)室，我們也得到了答案——“優(yōu)秀的NVH，不靠后期打補(bǔ)丁，需要嚴(yán)苛完善的研發(fā)流程 ”。
