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試駕EQE純電SUV:管窺一款豪華電車的“奔馳標準”

發布時間:2024-07-28 21:38:30

今天的中國車市,存在很多傲慢與偏見。一些人開始瞧不起豪華品牌的電車,“我們18個月就可以開發一款新車,他們幾年都搞不出來”、“我們各項參數已經碾壓豪華品牌,他們除了標還剩什么”、“我們供應商是全球最頂級的,組裝在一起不就是最好的車”……諸如此類的聲音,不一而足。

 

事實果真如此?近日,我們探訪了奔馳在中國最神秘的部門——位于北京的奔馳中國研發中心,同時深度試駕了新款的EQE純電SUV,發現了一些鮮為人知的秘密。

 

開發一臺好車究竟需要多久?

 

人們對傳統豪華品牌第一個偏見就是動作遲緩、尾大不掉。認為BBA油車的利潤可觀,沒有動力去投入新賽道,一款新車幾年都拿不出來,白白把市場拱手相讓,而中國新勢力開發一款新車,18個月就能搞定。

 

這種誤解恰恰是不了解奔馳的標準。在奔馳看來,無論油車、電車,它們首先得是個“好車”,必須 100%嵌入“奔馳的標準” 。在奔馳看來,市場需求固然重要,但想要開發出一臺好車,“有的時間就是不能省的” 。

 

以EQE純電SUV的電機為例,在投入市場前,至少要經過100項的循環、峰值、老化測試,光是累積測試時間就超過7年,會充分模擬用戶遇到的各種極端工況。

 

EQE純電SUV的電池,在開發周期內至少要額外測試40-50個電池包,總計超過4年。單是電池包的腐蝕測試就會進行8周,超過國標要求的9倍。

 

奔馳的每一款新車在上市前,要完成500萬公里的整車測試,相當于往返月球6.5次,環繞地球行駛125圈。其中包括從北極圈到赤道的全球耐久性測試,每輛車都要至少經歷2個夏天和1個冬天的測試;覆蓋全球多個國家不同真實道路的測試;4000公里的紐北賽道高速測試以及2000公里的極限崎嶇道路測試。

 

而國產的EQE純電SUV,這個基礎上還要由中國研發團隊還額外進行約100萬公里的整車耐久測試。北至黑河,南到海南,覆蓋每一寸客戶能駛達的土地。

 

除了在全球各地進行整車實測,奔馳還會在實驗室針對底盤進行耐久試驗及強度試驗。

 

奔馳中國研發中心就建有這種底盤試驗室。工程師說,道路模擬試驗臺能模擬全球極端崎嶇的道路條件,對車輛進行連續6個月的測試,以EQE純電SUV為例,底盤共計160余顆螺栓,每一顆都會納入監控。“哪怕開到報廢,升起底盤你都看不到一顆生銹的螺栓。”

 

在側碰試驗臺,我們看到加載后的擺錘來撞擊輪轂,“這種撞擊力度超過4噸,模擬的就是車輛失控撞到隔離帶或路肩” ,要求低速碰撞不能出現損傷,高速碰撞不能掉落任何一顆零件。

 

試問,要滿足如此嚴苛的測試標準,奔馳開發一款新車,能快得起來嗎?

 

今天的中國,電動化和智能化的浪潮挾裹著每一家車企,產品迭代更快了,技術落地也更快了。但對一家負責任的豪華品牌來說,花在新車可靠性測試上的時間是快不了、也省不掉的。因為,安全,是奔馳的核心標準。

 

EQE純電SUV除了標,還有什么?

 

有種觀點認為,在全球經濟一體化的今天,汽車的零部件都是全球采購,買最好的東西組裝在一起,不就有了一部好車?

 

還真不是這樣。把最美的眼睛鼻子嘴唇組合在一起,可能只會得到韓式整形美女,卻永遠得不到“名字是酒 ,聲音是春藥,身體是情色錄像”的尤物,人世間的整容大師只能生產出硅膠娃娃一樣的假人,誰能憑空生造出舒淇的神韻?

 

造車也是如此。不能光靠堆料,還需“好料配好廚”。

 

以大家最能直觀感受到的NVH(噪音、振動以及乘坐舒適性)為例,有的車用料不可謂不好,明明四門都用了雙層夾膠玻璃,但還是效果甚微,在過一些特殊路面時,甚至會出現難以忍受的低頻壓耳感。

 

為什么EQE純電SUV僅在前風擋及前側窗配備VSG聲學玻璃就能做出吊打同行的NVH呢?

 

在奔馳中國研發中心的NVH試驗室,我們也得到了答案——“優秀的NVH,不靠后期打補丁,需要嚴苛完善的研發流程 ”。

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