在奔馳EQE SUV的背后，站著的是研發中心強大的技術團隊。在技術團隊的背后是奔馳龐大的研發體系和百年經驗積累。這一次，我們深度試駕了年度改款的EQE SUV并有幸了解到這臺新車背后的技術積淀。
通過NVH轉鼓半消聲室、底盤實驗室以及電驅動實驗室的參觀，才知道奔馳在研發以及制定高標準方面真的是舍得下血本，每臺新車上市之前都要久經考驗，當然，這其中也包括EQE SUV。
NVH轉鼓半消聲室
在這個半消聲室中，除了地面之外，都采用吸音材料。這樣的設置一方面可以隔絕外部噪聲，另一方面能夠盡可能減少墻面的反射聲，減少NVH測試的干擾因素，以此提升測試精度。同時，試驗室中還配備了轉鼓設備，相比室外測試，試驗室內的動態測試可以最大限度消除環境變量對測試精準性的影響。
EQE SUV的前風擋及前排側窗均配備了聲學雙層夾膠玻璃。它能夠改善從車窗傳來的，頻率在2000赫茲到6000赫茲之間的高頻風噪。但車外的風噪還和車身造型相關，例如后視鏡造型、A柱角度、車身曲面等因素。此外，風噪也會從車門接縫、車窗密封條、車內空腔傳來，而EQE SUV除了雙層夾膠玻璃的配置之外，整車的密封都經過了嚴格的設計和驗證，并且通過高精度的裝配工藝來最終實現對高頻風噪的完美隔絕。
同時，符合空氣動力學的弓形車身設計和后視鏡、A 柱的造型設計，不僅令其擁有極高的能效，還在風噪抑制上顯現出強大的優勢。再有，EQE SUV在設計階段就會考量整車的NVH，通過D柱的白車身結構優化以增加D柱的強度，從而增加整車的扭轉剛度，較高的扭轉剛度會把低頻噪音扼殺在搖籃里。
底盤實驗室
基于130多年的積淀，奔馳總結出了“梅賽德斯-奔馳駕駛特性”（Mercedes-Benz Driving Character），它是一套底盤系統性標準，覆蓋駕乘舒適性、安全感、駕駛信心、運動性、精準性5個維度，能將人類的主觀感知量化成130多個客觀的KPI數據，并通過覆蓋多達100多個方向的40個傳感器進行測量。
奔馳堅守更平衡的底盤調校，懸架不會一味求軟，單純的軟會喪失路感，令乘客的感官不匹配，從而容易導致暈車。對于不同的路面激勵，該軟時軟，該硬時硬，才是駕乘舒適的秘訣。
