7月22日，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)共同宣布，雙方已簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，將全力投入為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺(tái)開發(fā)電子電氣架構(gòu)。
小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)在廣州和合肥建立了聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目組，加速電子電氣架構(gòu)的開發(fā)進(jìn)程。
上周就有消息傳出，大眾數(shù)百位工程師就已經(jīng)入駐廣州小鵬汽車總部辦公。
綜合來看，此次雙方合作有兩個(gè)重要的信息點(diǎn)：一是，搭載雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)的車型預(yù)計(jì)將在約24個(gè)月內(nèi)量產(chǎn)，如果推進(jìn)順利，大眾與小鵬合作的車型可能在2025年就推出，“有望比原計(jì)劃提前1年推向市場”；二是，該架構(gòu)還將集成至上汽大眾、一汽-大眾共同開發(fā)的CMP平臺(tái)，并面向緊湊級入門市場開發(fā)四款大眾品牌純電車型。
未來，憑借CEA電子電氣架構(gòu)，小鵬汽車可能將深度影響大眾在華的全部電動(dòng)汽車平臺(tái)。
小鵬汽車受此影響，在7月22日盤中，股價(jià)一度漲逾5%。
合作連續(xù)升級
據(jù)了解，在小鵬汽車廣州總部2樓，進(jìn)駐的大眾工程師有一個(gè)獨(dú)立的辦公區(qū)域，已經(jīng)掛上帶有大眾項(xiàng)目標(biāo)識(shí)的“VW project”牌子，員工電腦背面也貼著“VW”字樣。知情人士稱，有員工從德國總部被外派過來，學(xué)習(xí)3年。
這是繼小鵬汽車與大眾汽車在今年4月17日簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議后，兩家公司又進(jìn)一步簽訂了電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。
全新電子電氣架構(gòu)（簡稱CEA架構(gòu)，China Electrial Architecture）由大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）、大眾子公司CARIAD中國與小鵬汽車合作開發(fā)，主要為新架構(gòu)研發(fā)集成最新一代的高級自動(dòng)駕駛輔助方案以及智能座艙軟件功能。此外，還能夠通過OTA遠(yuǎn)程升級，持續(xù)更新擴(kuò)展更多的功能。
何小鵬表示，CEA就是小鵬汽車的EEA3.5架構(gòu)。
CEA架構(gòu)的優(yōu)勢在于：一、顯著降低成本，此前大量的電子控制單元將被三個(gè)高集成度的區(qū)域控制器所取代，車內(nèi)控制器數(shù)量將減少30%，同時(shí)提升運(yùn)算性能和安全性；二，可以實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的功能。比如，高級自動(dòng)駕駛輔助方案、智能座艙軟件等。
未來，CEA架構(gòu)將用于大眾在華生產(chǎn)的兩個(gè)平臺(tái)——CMP和MEB平臺(tái)。這意味著一汽-大眾、上汽大眾的純電車型也將實(shí)現(xiàn)搭載。
大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德說："從2026年起，大眾汽車品牌在中國市場推出的所有純電動(dòng)車型都將搭載這個(gè)電子電氣架構(gòu)，以滿足中國消費(fèi)者對高品質(zhì)、智能化電動(dòng)汽車的期待。"
據(jù)了解，首個(gè)搭載雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)的車型預(yù)計(jì)將在約24個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。大眾汽車在今年3月舉行的2024年度新聞發(fā)布會(huì)期間表示，將在2027年之前推出11款全新電動(dòng)車型，包括兩款與小鵬汽車聯(lián)合打造的車型VW/Xpeng 1與VW/Xpeng 2，這兩款車型預(yù)計(jì)在2026年正式上市。
雙方各取所需
大眾汽車與小鵬的技術(shù)合作始于2023年7月份。當(dāng)時(shí)，大眾宣布計(jì)劃向小鵬汽車投資7億美元，收購了小鵬4.99%股份，隨后大眾汽車宣布，兩款基于小鵬電動(dòng)車平臺(tái)的車型將于2026年推出；今年2月，小鵬汽車宣布與大眾簽訂戰(zhàn)略技術(shù)合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議及訂立聯(lián)合采購計(jì)劃。
大眾如此看重和小鵬的合作，有多重因素考慮。首先是成本和時(shí)間的考慮。大眾中國CTO吳博銳表示，小鵬在區(qū)域控制技術(shù)、準(zhǔn)中央計(jì)算技術(shù)、ADAS高階輔助駕駛系統(tǒng)、堆棧等方面有著出色的表現(xiàn)，這是大眾決定與小鵬合作的關(guān)鍵因素，如果大眾單獨(dú)開發(fā)，整個(gè)開發(fā)周期將延長1-2年左右時(shí)間。
此前，大眾汽車在MEB平臺(tái)上開發(fā)E3電子電氣架構(gòu)，但是因?yàn)橹T多問題導(dǎo)致MEB平臺(tái)在初期出現(xiàn)大量BUG，其首款車型ID.3上市時(shí)間就被迫多次推遲。最近有消息，包括ID.4換代車型和保時(shí)捷全新電動(dòng)SUV在內(nèi)的多款電車項(xiàng)目又出現(xiàn)推遲。前者將推遲15個(gè)月，最早要到2029年才能上市，后者則要等到2031年才會(huì)上市，比原計(jì)劃晚了整整三年。
之所以會(huì)這樣，正是由于大眾子公司CARIAD負(fù)責(zé)開發(fā)的E3 2.0軟件平臺(tái)出現(xiàn)問題所致。
近期大眾和小鵬合作的一款車型的白車身已經(jīng)下線，畢竟有一套成熟的技術(shù)，用起來自然會(huì)提升效率。
除速度之外，合作的另一個(gè)重點(diǎn)就是降低成本。與大眾汽車現(xiàn)有的MEB平臺(tái)相比，CMP平臺(tái)的目標(biāo)是降本40%。比如我們上文提到的CEA架構(gòu)使得車輛內(nèi)控制器數(shù)量將較之前大幅減少30%，這明顯能夠帶來更好的成本控制。
小鵬汽車也不是白白付出，它已經(jīng)獲得了相當(dāng)不菲的收益。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在2024年Q1季度，小鵬汽車服務(wù)及其他收入為10億元，較2023年第四季度的8.2億元上漲22.1%。這主要是小鵬汽車與大眾汽車進(jìn)行平臺(tái)與軟件戰(zhàn)略技術(shù)合作有關(guān)的技術(shù)研發(fā)服務(wù)收益所致。小鵬高層透露，“2024年一季度平臺(tái)軟件收入為1億多元。同時(shí)，與大眾達(dá)成的電子電氣架構(gòu)合作，將從今年下半年開始計(jì)入收入。”
小鵬汽車抱上大眾這棵大樹，某種程度來說就算立于不敗之地了。隨著將來合作的深入，以及越來越多的大眾車型加入進(jìn)來，單靠拿軟件收益，小鵬就賺得盆滿缽滿，進(jìn)而提高經(jīng)營質(zhì)量——這可比賠本賣車強(qiáng)多了。
這或許就是何小鵬在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中說，“小鵬汽車的戰(zhàn)略將不會(huì)像以前一樣著眼于銷量增長，將會(huì)更著眼追求高質(zhì)量、高效率”的底氣所在。
百姓評車
如今看來，大眾和小鵬的合作對于雙方來說，都具有重大意義。大眾方面，可以借助小鵬的成熟技術(shù)，加速研發(fā)進(jìn)程；小鵬汽車則可以緩上一口氣。畢竟小鵬目前在和對手的競爭中有些掉隊(duì)。有了和大眾的合作，小鵬汽車在資本層面、品牌宣傳方面、軟件迭代方面都能得到大量的有益反饋。