4月22日，理想汽車發(fā)布全新價(jià)格體系，除了新上市的L6以外，其余車系均全系降價(jià)，其中理想L7起售價(jià)降2萬元至30.18萬元，理想L8起售價(jià)降1.8萬元至32.18萬元，理想L9起售價(jià)降2萬元至40.98萬元，MEGA起售價(jià)降價(jià)3萬元至52.98萬元。

2023年，理想汽車走上銷量巔峰，全年交付新車超過37.6萬輛，同比增長137.1%，并在12月實(shí)現(xiàn)單月銷量超過5萬輛。然而，從今年開始，理想汽車的銷量開始從巔峰處急速下滑，一季度累計(jì)銷量8.04萬輛，僅有一個(gè)月銷量超過3萬輛。

此前在輿論場(chǎng)中大放異彩的理想MEGA，在上市后銷量表現(xiàn)也不及預(yù)期，理想汽車的純電轉(zhuǎn)型第一步便遇挫。此外，4月18日上市的理想L6，起售價(jià)為24.98萬元，是理想汽車最便宜的車型，其開始進(jìn)入20萬元價(jià)格區(qū)間。

實(shí)際上，曾經(jīng)每周準(zhǔn)時(shí)公布周銷量的理想汽車，正在面臨不少挑戰(zhàn)。就理想汽車產(chǎn)品降價(jià)、近期銷量表現(xiàn)、純電轉(zhuǎn)型等問題，《消費(fèi)者報(bào)道》向理想汽車方面發(fā)送了采訪函，截至發(fā)稿前未獲回復(fù)。

理想汽車發(fā)布降價(jià)消息 （來源：理想汽車官方微博）

理想已一個(gè)月沒有公布周銷量
理想汽車上次公布周銷量是什么時(shí)候？是在今年的3月19日。

彼時(shí)，理想汽車公布了3月11日至3月17日造車新勢(shì)力品牌的銷量情況，理想銷量為0.7萬輛，落后于問界的0.86萬輛，排在銷量榜的第二位。然而，此前在理想汽車自己公布的周銷量榜中，理想汽車長期是銷量冠軍。

理想汽車最近一次公布周銷量數(shù)據(jù) （來源：理想汽車官方微博）

實(shí)際上，外界對(duì)于理想汽車公布的周銷量數(shù)據(jù)的質(zhì)疑聲從沒間斷。比如，榜單中出現(xiàn)魏牌、深藍(lán)、極狐、騰勢(shì)等脫胎于傳統(tǒng)車企的新能源品牌，然而近年來銷量同樣走高的埃安卻不在其中，不禁有理想為自己“定制銷量榜”的質(zhì)疑聲出現(xiàn)。

從去年3月29日開始之后的一年時(shí)間里，理想汽車每周都會(huì)公布造車新勢(shì)力的周銷量成績。當(dāng)然，在這些榜單中，理想汽車都是毫無懸念地成為銷量冠軍，而準(zhǔn)時(shí)高調(diào)公布周銷量榜更是成為理想汽車每個(gè)星期的保留節(jié)目，理想汽車公布的數(shù)據(jù)中甚至詳細(xì)到包含其每一款車型的銷量的地步。

然而，命運(yùn)的齒輪在2024年1月底開始轉(zhuǎn)動(dòng)。

在2024年1月29日至2月4日的周銷量榜中，理想汽車的銷量被問界反超，落后后者0.18萬輛，退居第二。

理想汽車周銷量被問界反超 （來源：理想汽車官方微博）

隨后在2月5日至2月18日兩周的銷量中，理想汽車短暫重回銷量榜首。然而，從2月19日開始，理想汽車的周銷量再次被問界反超，直至理想汽車最后一次公布周銷量之時(shí)，理想汽車的周銷量始終被問界壓制。

與此同時(shí)，理想與問界之間的銷量差距也有擴(kuò)大的趨勢(shì)。從今年2月26日至3月3日落后0.04萬輛開始，此后每周理想與問界之間的銷量差距在不斷擴(kuò)大，在3月11日至3月17日已經(jīng)落后問界0.16萬輛。

于是，自3月19日后，理想汽車再也沒有公布周銷量數(shù)據(jù)。曾經(jīng)的周銷量“王者”和車圈網(wǎng)紅選擇了低調(diào)行事，不再給“友商”作免費(fèi)宣傳。

理想增程式紅利是否到頭？
面對(duì)銷量銷量下滑，理想汽車開始著手應(yīng)對(duì)新的挑戰(zhàn)。然而，今年前四個(gè)月，理想汽車的新車定位和售價(jià)可謂“冰與火之歌”。

今年3月，理想MEGA上市，這是理想首款純電車型，售價(jià)55.98萬元。然而，與此前“銷量冠軍，不分車型”的豪言壯志相比，MEGA上市后銷量表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期。