7月16日，#寶馬開始漲價(jià)了#沖上熱搜。媒體實(shí)地走訪位于北京朝陽區(qū)的一家寶馬經(jīng)銷商時(shí)了解到，寶馬品牌旗下全系產(chǎn)品正在進(jìn)行不同程度價(jià)格調(diào)整，售價(jià)呈大幅上漲趨勢(shì)。

“目前所有產(chǎn)品幾乎都上調(diào)了售價(jià)，漲幅大概3–5萬元不等。”一位銷售人員告訴媒體，之前大降價(jià)導(dǎo)致經(jīng)銷商都賠錢，現(xiàn)在不卷了，價(jià)格要漲回去了。

工作人員介紹稱，貸款分期情況下購車，此前關(guān)注度較高的寶馬3系車型，之前優(yōu)惠后裸車23萬元左右，落地價(jià)格大概27萬元左右。本周調(diào)價(jià)大概上漲了3萬元，落地價(jià)在30萬元左右。

而關(guān)于此前網(wǎng)傳終端售價(jià)17萬元的寶馬i3車型，銷售人員告訴媒體，“那個(gè)價(jià)格是虛的，優(yōu)惠力度最大時(shí)裸車大概18萬多，現(xiàn)在價(jià)格已經(jīng)調(diào)整到裸車21萬元左右。”

他還表示，你如果考慮購車要盡快，未來大概率還會(huì)上調(diào)售價(jià)，目前我們的調(diào)價(jià)周期大概是一周，快的話也可能是兩三天。

有網(wǎng)友評(píng)論稱，“快去買”。也有網(wǎng)友表示，“漲價(jià)了更不買”。

此前，7月12日，#寶馬中國將退出價(jià)格戰(zhàn)#的話題曾引發(fā)關(guān)注。

據(jù)媒體報(bào)道，寶馬中國決定退出持續(xù)近一年的“降價(jià)保份額”。據(jù)車Fans創(chuàng)始人孫少軍稱，因價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致門店虧損嚴(yán)重，寶馬將從7月起，通過減少銷售量來穩(wěn)定價(jià)格，緩解門店的經(jīng)營壓力。主動(dòng)退出“價(jià)格戰(zhàn)”，寶馬中國方面表示，下半年在中國市場將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。

上半年，包括寶馬在內(nèi)的豪華品牌積極參與打折，尤其是電動(dòng)車。寶馬目前折價(jià)最高的車型之一寶馬i3，裸車價(jià)已相較35.39萬元的指導(dǎo)價(jià)砍半，上險(xiǎn)后的落地價(jià)已從去年的25萬左右降到20萬元以內(nèi)。寶馬5系燃油車的起售價(jià)降至約31萬元，相當(dāng)于七折優(yōu)惠。

去年寶馬降價(jià)的策略保住份額。全年折扣率為17.66%，高于行業(yè)平均水平。去年寶馬在華交付82.5萬輛，同比增長4%，放緩的增長率已顯示出守住份額的艱難。而以價(jià)換量的代價(jià)早已顯現(xiàn)，寶馬去年凈利潤同比下滑超三成，汽車業(yè)務(wù)的息稅前利潤率為9.8%，低于市場預(yù)期。

降價(jià)沒有換銷量顯著增長。寶馬中國上半年累計(jì)賣出37.6萬輛車，同比下滑4%。同期寶馬全球銷量同比增長。同樣大幅降價(jià)的奔馳，上半年在華銷量同比下滑近6%。奔馳E級(jí)、奔馳C級(jí)的起售價(jià)均較指導(dǎo)價(jià)低約10萬元。

據(jù)報(bào)道，作為傳統(tǒng)一線豪華汽車品牌的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）們，正在中國市場變得越來越“不值錢”。相較之下，自主高端品牌士氣正盛，上半年“交卷”，以理想、問界、蔚來為代表的自主新豪華攻勢(shì)加速，持續(xù)擊破價(jià)格“天花板”蠶食豪華市場份額，在電動(dòng)化浪潮下圍剿BBA。

據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，2024年上半年，寶馬、奔馳在華均呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，大眾集團(tuán)雖未給出奧迪在華具體銷量，但也明確指出集團(tuán)在中國的交付量下降了7.4%，保時(shí)捷下滑最多達(dá)33%；但與此同時(shí)，自主高端品牌高歌猛進(jìn)，問界上半年暴增573.80%，理想、蔚來均保持同比兩位數(shù)增長，這三家銷量均已超越了昔日的二線豪華車企沃爾沃。新舊交織下，豪華車市場正在被重構(gòu)。