本田新款中型 CR-V SUV 的旗艦版令人印象深刻。但它是否適合作為六個月的長期擁有者？

自 2023 年末推出以來的短短幾年中，新款第六代本田 CR-V引起了不小的轟動。而且，新陣容中沒有哪款車型能像旗艦 e-HEV RS 版那樣引起如此大的轟動，這是唯一的混合動力車型，也許是其第五代前輩在外形上最大的不同。

現在，頂級 CR-V e-HEV RS 抵達車庫，進行為期六個月、行駛 10,000 公里的試用，并在發布會和車庫評論中獲得了一致好評。

我們目前的評價是？在發布會上，我們稱更廣泛的CR-V 系列成熟、精致且配置齊全，是豐田 RAV4 的有力競爭對手，提供“神奇”的乘坐和操控平衡。

與此同時，我們對頂級 e-HEV RS進行了為期一周的更深入的車庫評測，揭示了其非傳統前驅混合動力格式的最佳駕駛方式和節儉的燃油消耗，但我們最終得出結論，渦輪增壓汽油全爪 VTi LX - 倒數第二級 - 實際上是 CR-V 系列中更智能、更實惠的最佳選擇。

資質升級的同時，價格也升級：隨著第六代車型的到來，CR-V 的入門價猛漲了 8510 澳元（盡管不是終身更換內飾），而旗艦混合動力車59,900 澳元的要價讓本田的中型 SUV 的支出達到了新的高度。

輸入“Fred”，這是我為我們的示例起的昵稱，有幾個原因。但當然，主要是因為它是“fiery red”的縮寫。

當然，這不太有想象力，甚至不是我們新款長續航車型的實際顏色名稱（稱為 Ignite Red）。但它比 e-HEV RS 更令人難忘，e-HEV RS 是 Comfortable Runabout Vehicle Electric Hybrid Electric Vehicle 的縮寫，其中“RS”后綴是 Road Sailing 或 Rally Sport，具體取決于您選擇的情報來源。不過，Fred 更簡單。

本月，扎克·阿德金斯（Zak Adkins）偷了弗雷德（Fred）的鑰匙，向北前往昆士蘭陽光海岸——這是怎么回事呢？

兩個小時過去了，我開始后悔：我每次都愚蠢地忘記從悉尼到布里斯班要開車多遠。

從家到家，到我父母在陽光之州的公寓大約有921 公里。

幾個小時后，我已精疲力竭，奇怪的是，我一點也不想開車。我把車停在高速公路旁一個下雨的卡車停靠站，窩在 Curt Dupriez 長期駕駛的本田 CR-V 的后座上。現在是凌晨 5 點，太陽還沒落山，我設法睡了一會。

經過大約一個小時的愉快休息后，我又起身上路，出乎意料的是，我比以前精神多了。

隨著高速公路上行駛的里程數不斷增加，本田的中型 SUV 逐漸進入一種令人愉悅的節奏。我打開音質優美的 Bose 音響系統，播放 Spotify 播放列表，讓我保持清醒，而且大多數時候，CR-V 的駕駛體驗相當平穩。

整個旅程中唯一的煩惱是車道保持輔助系統，它令人不快且反應遲鈍，但可以通過使用易于使用的方向盤按鈕并跳轉到子菜單來解決。很簡單。

在悉尼和布里斯班之間，混合動力 CR-V 的平均油耗約為 6.0L/100km，對于一款中型車來說這個成績還不錯，但這款 SUV 在城鎮中行駛時肯定更省油。

混合動力系統能夠利用再生制動更好地為電池充電，但在高速高速公路上，這種情況并不像我希望的那樣頻繁發生。

在布里斯班度過一個周末后，我決定北上前往陽光海岸的馬魯奇多爾，結果幾乎一直在下雨。

CR-V 是往返商店辦事的完美選擇，盡管它只是前輪驅動，但在最惡劣的條件下也能表現出良好的抓地力。

我很喜歡車廂的舒適度、精美的高級真皮座椅和非常直觀的儀表盤。這款數字駕駛屏幕一定是業內最好的之一。

復活節長周末，我和住在昆士蘭的家人決定去瑪麗河附近的小鄉村小鎮肯尼沃斯進行一次短途露營。

我們的行李打包并不輕松，但在我放下后排座椅（幾乎可以折疊放平）后，我們很容易就在行李箱里放進了兩個大行李袋和一大堆裝備，而且還有足夠的空間。

上山的路上，我忍不住想這輛 CR-V 有多好。它很舒適，乘坐舒適，省油，而且外觀也很不錯。當我們到達露營地，開始吃巧克力和飲料時，我想這輛紅色的本田 SUV 是一輛我完全可以擁有的車。

它可能不是全輪驅動，當然也不是一款經濟型 SUV，但它幾乎滿足了所有要求。

但現在雨勢已停，天空又恢復晴朗，到處都是巧克力色的雪花。

第二個月：稍安勿躁！

弗雷德早期非常忙碌，因為團隊輪流掌舵，并在四周內行駛了 3000 公里

在我們長期保管 CR-V e-HEV RS Fred 的 48 小時內行駛了 1000 公里之后，第一個月成為了我們駕駛這輛紅色駿馬在悉尼周圍安靜地熟悉城市的過程。

然后到了第二個月，不知怎么的，我們的里程表又增加了 3000 公里，平均每天 100 公里左右。哎呀！

事實上，弗雷德這個月在車庫里有點孤單。每個人都想分一杯羹。湯姆·普萊斯需要車子往返悉尼和堪培拉，參加豐田 BZ4X 的發布會。我征用弗雷德，與家人周末一起去新南威爾士州南海岸旅行。扎克·阿德金斯則帶著本田混合動力車去了昆士蘭。

那么，經過全面測試，本田的汽油電動體驗如何？簡而言之，無論是在城鎮還是高速公路上，本田的 e-HEV 系統的表現與競爭對手豐田的類似，特別是混合動力RAV4。

兩種動力系統均能自動完成三步切換，在燃燒和電子動力之間切換，或同時切換。每款車似乎都更傾向于使用電動汽車，在負載下從其阿特金森循環汽油發動機發出喧鬧的轟鳴聲，當然，永遠不需要插入充電點。

因此，當本月一輛RAV4 Cruiser Hybrid 2WD碰巧經過車庫時，這是一個了解其各自風格和特點的好時機。

結論是什么？對不起豐田車迷們，但總的來說，CR-V 更好一些。本田的汽油發動機更安靜一些，切換點更平穩、更干凈，而且本田傾向于電動驅動，而且通常比 RAV4 更有熱情。Fred 感覺更精致、更精致一些。

性能方面，本田也略占優勢。在我們的測試賽道上，e-HEV RS百公里加速僅需 7.54 秒，比 RAV4 的 7.64 秒要好。雖然只快了十分之一，但勝券在握。

本田的制動力也更強，Fred 的緊急停車距離為 36.55 米，非常出色，比 RAV4 較為悠閑的 38.13 米短了一米半多。

然而，Fred 在燃油消耗方面確實處于次要地位。在評估中，前置驅動 RAV 的平均油耗通常為 4.5L/100km 。兩個月后，Fred 無論如何駕駛，油耗很少低于 6，即使偶爾會降到 5 以下，通常是在高峰時段緩慢行駛時。

在開放的道路上，CR-V 花費了大量時間，其超過 6 升的油耗并不令人意外——本田官方的郊區油耗為 5.8 升/100 公里。

鑒于汽油版 CR-V 在高速公路上的油耗為 6.1L-6.5L，具體取決于座位數（五個或七個）和動力系統配置（前輪驅動或全輪驅動），您不得不懷疑 e-HEV 技術是否值得付出這樣的代價...如果您關心系統帶來的復雜性的話。