前幾天，懂車帝對30款主流新能源車的主動安全性能進行了實測，測試項目主要是車輛ACC、AEB主動安全在各種突發(fā)事件下的實際表現(xiàn)，比如前方車輛拋錨、兒童鬼探頭、車輛加塞和續(xù)航里程等等，還是有一定的參考價值。下面我們重點結合測試結果，篩選出2款海外品牌新能源車，和2款國產品牌新能源車，來看看它們的表現(xiàn)如何。

 

首先來看海外品牌新能源車

在ACC追尾靜態(tài)假車項目中，特斯拉Model 3通過了120km/h測試，奔馳EQE通過了110km/h的測試；AEB追尾靜態(tài)假車項目中，奔馳EQE、Model 3均順利通過100km/h測試；AEB兒童鬼探頭項目中，Model 3通過60km/h測試。

 

AEB動態(tài)二輪車加塞項目中，奔馳EQE以60km/h通過測試；RCTA倒車起步對靜態(tài)兒童項目中，奔馳EQE通過屏幕預警和主動剎停避免事故發(fā)生，Model 3則在沒有任何提示情況下主動剎停了。

 

從多項實測成績來看，特斯拉Model 3的表現(xiàn)確實有點出乎意料，而且在很多細節(jié)方面做得確實不錯，比如倒車對靜態(tài)兒童的測試結果；作為較早進入中國市場的純電動轎車，它在2019年年底于上海工廠投產，在智能駕駛方面堅持采用純視覺方案，而非國內主流的激光雷達，并提供增強版輔助駕駛和完全自動駕駛選裝包。

 

 

另外，Model 3在操控、耗電量方面的表現(xiàn)也不錯，比如它的后多連桿懸架用料足夠厚道，高性能全驅版零百加速3.1秒，日常駕駛的反饋比較靈活、穩(wěn)健；比如在6月29日懂車帝電動車續(xù)航測試項目結束后，實測其15.31kWh/100km的耗電量，均低于同一天參測的其他車輛。當然，它的不足也比較明顯，比如后排乘坐空間略小，后排靠背不是特別舒服，更側重于駕駛員的體驗。

 

 

奔馳EQE的測試結果也值得肯定，尤其是二輪車加塞測試項目，其他參測車輛大多數未能通過30km/h測試，它是60km/h輕松通過了，其他項目的測試結果也均排在前列。在29日懂車帝續(xù)航測試當中，它的續(xù)航達成率排名第三，耗電量是17.6kWh/100km，也是比較低的一款電動車。

 

 

作為一款純電動中大型轎車，奔馳EQE的市場銷量并不高，主要還是售價偏高，而且內部空間體驗不算寬敞，尤其是前后排頭部感覺略小；目前終端優(yōu)惠在16萬元左右（具體可咨詢當地4S店獲得準確報價），入門級車型裸車價接近30萬元。它的智駕、舒適、續(xù)航表現(xiàn)都值得肯定，但面對眾多新勢力競品的沖擊，只能被埋沒了。

 

這兩款海外品牌的電動車，在主動安全、續(xù)航方面的實測表現(xiàn)都算是比較突出的，Model 3一直有著相對穩(wěn)定的市占率，所以如果你就是喜歡海外品牌的電動車，那么它值得重點關注；而奔馳EQE可能需要再等一等，看看終端價格還有沒有繼續(xù)下調的可能性和空間了，從品牌影響力、豪華感來說，也同樣值得入手。

 

其次來看國產品牌新能源車

ACC追尾靜態(tài)假人項目中，零跑C10的增程智駕版未能通過時速30km/h測試；AEB追尾靜態(tài)假車項目中，零跑C10未能通過30km/h測試，極氪007未能通過60km/h測試。

 

ACC+AEB消失的前車項目中，零跑C10僅通過40km/h測試，其他參測車輛均通過60km/h測試；AEB動態(tài)二輪車加塞項目中，極氪007未能通過30km/h測試；RCTA倒車起步對靜態(tài)兒童項目中，極氪007只有提示音，系統(tǒng)并未采取任何制動措施。

 

零跑C10參測車型為210智駕版，配備激光雷達、英偉達Orin-X輔助駕駛芯片，官標功能顯示可實現(xiàn)主動剎車、前后方碰撞預警、車道保持輔助、全速自適應巡航、自動上下匝道、高速路自動駕駛等輔助功能，但實測的部分項目表現(xiàn)并不算好，其所采用的硬件是否仍需改善。